Aviation Industry Corporation of China, Ltd.

AVIC — Aviation Industry Corporation of China — государственный аэрокосмический конгломерат со штаб-квартирой в Пекине, чьи корни восходят к 1951 году, а современная структура группы сформирована в 2008 году. С численностью персонала около 400 000 человек в более чем 100 дочерних компаниях (27 из них котируются на бирже) корпорация генерирует выручку порядка 82,65 млрд долл. США, входит в Fortune Global 500 и выступает в авиастроительном секторе в двух различных ролях: генерального подрядчика Китая по военным самолётам номер один и крупнейшего в мире поставщика конструкций Tier-1 как для Airbus, так и для COMAC.

Корпоративный профиль

Оборонное подразделение AVIC производит весь спектр боевых самолётов передового эшелона Китая: истребитель пятого поколения J-20 (стелс), многоцелевые истребители J-16 и J-10, тяжёлый военно-транспортный самолёт Y-20 и семейство беспилотников Wing Loong, ставшее мировым лидером продаж среди боевых БПЛА средней высоты. AVIC Chengdu Aircraft — производитель J-20 — отчиталась о рекордных результатах за 2025 год: выручка выросла на 15,8 % до примерно 75,4 млрд юаней (11 млрд долл. США), а чистая прибыль — на 6,5 %; при этом AVIC UAS, выпускающая беспилотники Wing Loong, увеличила чистую прибыль на 264 % при выручке за 2025 год свыше 3 млрд юаней (420 млн долл. США). В гражданском сегменте AVIC является основным поставщиком планера для программы COMAC C919, изготавливая крупные секции фюзеляжа, крылья и компоненты хвостового оперения из титана и композитов, и одновременно выступает крупнейшим структурным поставщиком Airbus (не считая двигателестроения) в Китае — беря на себя более половины промышленной кооперации Airbus в Китае, поскольку сборочная линия в Тяньцзине в октябре 2025 года была расширена за счёт второй линии A320.

Конкурентные преимущества

Структурная защищённость AVIC обусловлена её двойным положением в цепочке создания стоимости. Как военный генеральный подрядчик корпорация контролирует полный цикл «проектирование — производство» современных боевых самолётов, что даёт группе первоклассные компетенции в области стелс-технологий, двигателестроения, авионики и композитов. Как гражданский поставщик Tier-1 она получает долю с каждого узкофюзеляжного самолёта Airbus и COMAC, поставленного в Азии, — поток выручки, который растёт автоматически с расширением парка китайских авиакомпаний и который Западу сложно заместить с учётом структуры издержек, мощностей и государственной поддержки AVIC. Масштаб группы — выручка порядка 82,65 млрд долл. США в более чем 100 дочерних компаниях — обеспечивает колоссальную глубину НИОКР, а её заводы в течение 2025 года работали на полную мощность по титановым и композитным конструкциям на фоне восстановления мирового производства узкофюзеляжных самолётов.

Проблемы и перспективы

Основные проблемы AVIC — прозрачность и зависимость: консолидированная отчётность на уровне группы не публикуется, международная узнаваемость бренда в коммерческой авиации остаётся ограниченной, а гражданские программы зависят от западного оборудования, материалов и стандартов сертификации, на которые могут повлиять экспортные ограничения. Тем не менее перспективы весьма благоприятны: рост мировых расходов на оборону, наращивание производства C919 до 200 самолётов в год к 2029 году, углубление промышленного присутствия Airbus в Китае и программа двигателя CJ-1000A — всё это играет на руку AVIC, закрепляя за ней статус важнейшего поставщика на пересечении китайского и мирового авиапрома.

Глобальное присутствие и география

Промышленный след AVIC охватывает практически все крупные авиационные центры Китая: в Чэнду производят истребитель J-20 и беспилотники Wing Loong, в Шэньяне — истребители J-16 и J-11, в Сиане собирают транспортник Y-20 и компоненты гражданских самолётов, в Харбине сосредоточено вертолётное производство и выпуск самолётов с неподвижным крылом, а общенациональная сеть заводов по титану, композитам и прецизионной механической обработке обслуживает как военные, так и гражданские программы. Бизнес группы по гражданским авиаконструкциям встроен в китайскую промышленную экосистему Airbus — компания возглавляет более половины кооперации в Китае по линиям A320 в Тяньцзине — и в цепочку поставок COMAC C919, изготавливая секции фюзеляжа, крылья и хвостовое оперение в масштабах, с которыми не может сравниться ни один не-китайский поставщик. На международном уровне беспилотники Wing Loong экспортированы или произведены по лицензии более чем в десяти странах, а услуги по поддержке самолётов и систем охватывают Ближний Восток, Южную Азию, Африку и Юго-Восточную Азию, обеспечивая группе экспортное присутствие более чем в 40 странах и редкий мост между крупнейшей в мире оборонно-промышленной экосистемой и глобальной коммерческой цепочкой поставок.

Рейтинг VerityRank: 92/100