Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.
COMAC
COMAC — Commercial Aircraft Corporation of China — самый серьёзный конкурент, с которым когда-либо сталкивался дуополия Airbus-Boeing, инструмент, с помощью которого Китай тратит миллиарды на создание собственной отрасли больших коммерческих самолётов. Основанная в Шанхае в 2008 году государственная компания поставила 15 узкофюзеляжных C919 в 2025 году на фоне серьёзного западного давления на цепочки поставок, доведя совокупные поставки C919 до более чем 22 самолётов при наличии более 1 500 твёрдых и предварительных заказов. Её региональный самолёт C909 (ранее ARJ21) начал эксплуатацию в индонезийской авиакомпании TransNusa, а программа широкофюзеляжного C929 нацелена на масштабную волну замены дальнемагистрального парка Китая.
Сильные стороны:
• Гарантированный внутренний рынок — более 1 500 заказов от китайских авиакомпаний и прогнозируемый спрос на более чем 9 000 новых самолётов в течение 20 лет
• Мощная государственная поддержка — неограниченный доступ к китайскому государственному капиталу, инфраструктуре и промышленно-политической поддержке
• Быстро развивающаяся собственная цепочка поставок — программа лётных испытаний двигателя CJ-1000A направлена на замену западных двигателей к 2028–2030 годам
• Глобальный интерес — экспорт C909 и оценка C919 зарубежными перевозчиками постепенно интернационализируют бренд
Персонал COMAC численностью около 20 000 человек сосредоточен на проектировании, интеграции и финальной сборке, при этом вторая линия в Лингане (Шанхай), как ожидается, доведёт годовую мощность примерно до 200 самолётов к 2029 году.
C919 от COMAC уже введён в эксплуатацию всеми тремя крупнейшими китайскими флагманскими авиакомпаниями — Air China, China Eastern и China Southern, а его региональный самолёт C909 расширил операции на Индонезию и Лаос.
Слабые стороны:
• Критическая зависимость от Запада — двигатели GE Aerospace и авионика Honeywell по-прежнему используются на C919, что делает производство заложником экспортных лицензий
• Зарождающийся производственный потенциал — лишь около 15 поставок в 2025 году против более чем 600 у Boeing и 793 у Airbus
• Барьеры сертификации за рубежом — получение сертификата типа FAA и EASA по-прежнему остаётся недостижимым, что ограничивает международные продажиЧитать далее ▼Показать меньше ▲
Сильные стороны:
• Гарантированный внутренний рынок — более 1 500 заказов от китайских авиакомпаний и прогнозируемый спрос на более чем 9 000 новых самолётов в течение 20 лет
• Мощная государственная поддержка — неограниченный доступ к китайскому государственному капиталу, инфраструктуре и промышленно-политической поддержке
• Быстро развивающаяся собственная цепочка поставок — программа лётных испытаний двигателя CJ-1000A направлена на замену западных двигателей к 2028–2030 годам
• Глобальный интерес — экспорт C909 и оценка C919 зарубежными перевозчиками постепенно интернационализируют бренд
Персонал COMAC численностью около 20 000 человек сосредоточен на проектировании, интеграции и финальной сборке, при этом вторая линия в Лингане (Шанхай), как ожидается, доведёт годовую мощность примерно до 200 самолётов к 2029 году.
C919 от COMAC уже введён в эксплуатацию всеми тремя крупнейшими китайскими флагманскими авиакомпаниями — Air China, China Eastern и China Southern, а его региональный самолёт C909 расширил операции на Индонезию и Лаос.
Слабые стороны:
• Критическая зависимость от Запада — двигатели GE Aerospace и авионика Honeywell по-прежнему используются на C919, что делает производство заложником экспортных лицензий
• Зарождающийся производственный потенциал — лишь около 15 поставок в 2025 году против более чем 600 у Boeing и 793 у Airbus
• Барьеры сертификации за рубежом — получение сертификата типа FAA и EASA по-прежнему остаётся недостижимым, что ограничивает международные продажи
Характер бизнеса
Основные направления бизнеса
Рейтинги в отрасли
Корпоративный отчёт
Оценка VerityRank
На основе присутствия на рынке, финансового масштаба, операционных возможностей и силы бренда.
Быстрая статистика
Штаб-квартира
Шанхай, Китай
Основана
2008
Сотрудники
~20,000+
Доход
State-owned; revenue not disclosed, order backlog exceeds 1,500 aircraft
Заводы
C919 final assembly in Shanghai Pudong (Zhuqiao); second final assembly line under construction in Shanghai Lingang
Листинг
Not listed (state-owned)
Категории
Источники данных и методология
Данный корпоративный профиль составлен на основе общедоступных источников, включая годовые отчёты компаний, регуляторные документы, официальные пресс-релизы и проверенные отраслевые базы данных третьих сторон. Финансовые показатели отражают данные последнего финансового года и прошли перекрёстную проверку по множеству независимых источников.
Рейтинг VerityRank рассчитывается с использованием собственной многомерной модели, оценивающей присутствие на рынке, финансовую устойчивость, операционный масштаб, инновационный потенциал и влияние бренда. Индивидуальные оценки по каждому параметру нормализуются относительно отраслевых аналогов и обновляются ежеквартально.
Отказ от ответственности: Данный профиль предназначен исключительно в информационных целях. VerityRank не гарантирует его полноту или актуальность. Данный материал не является инвестиционной рекомендацией или одобрением.
Ключевые источники: Sitio Web Oficial , Официальный сайт COMAC
Программы COMAC – IBA
COMAC – Wikipedia
Анализ CJ-1000A – Residual Research