Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

COMAC — Commercial Aircraft Corporation of China — государственный производитель самолётов со штаб-квартирой в Шанхае, созданный в 2008 году для того, чтобы разрушить дуополию Airbus и Boeing в сегменте крупных коммерческих самолётов. В 2025 году на фоне турбулентности с западными экспортными лицензиями компания поставила около 15 узкофюзеляжных самолётов C919, располагает более чем 1 500 твёрдыми и предварительными заказами и является флагманским потребителем прогнозируемого спроса Китая на более чем 9 000 самолётов в течение ближайших двух десятилетий.

Корпоративный профиль

Продуктовая линейка COMAC зеркально повторяет дуополию: узкофюзеляжный C919 нацелен на ключевой сегмент 737 MAX/A320neo, региональный самолёт C909 (ранее ARJ21) покрывает сегмент на 90–120 мест и введён в эксплуатацию у авиаперевозчиков Китая, Индонезии и Лаоса, а программа широкофюзеляжного C929 разработана для выхода на рынок 787/A330neo. Самолёты собираются на финальной сборочной линии в шанхайском Пудуне (Чжуцяо), вторая линия строится в Линьгане в рамках плана выхода примерно на 200 самолётов в год к 2029 году. К середине 2025 года флот C919 налетал более 36 000 часов и перевёз свыше 4 млн пассажиров, постепенно укрепляя операционную репутацию у крупнейших китайских авиакомпаний, которые в цикле 2025–2026 годов разместили около 150 заказов на узкофюзеляжные самолёты как у Airbus, так и у COMAC.

Драйверы роста

Рост COMAC опирается на три опоры. Во-первых, гарантированный рынок: заказы китайских авиакомпаний, усиленные государственной координацией закупок самолётов, дают COMAC внутреннюю базу, которой не обладал ни один стартап-производитель. Во-вторых, локализация цепочки поставок: после кратковременной приостановки США экспортных лицензий на двигатели GE в 2025 году Китай ускорил разработку двухконтурного турбовентиляторного двигателя CJ-1000A — интенсивно проходившего лётные испытания на платформе Y-20, — первые поставки которого прогнозируются на 2027–2028 годы, а серийное производство — к 2030 году, что положит конец зависимости C919 от западных двигателей. В-третьих, интернационализация: экспорт C909 в Индонезию и Лаос, а также оценка C919 зарубежными перевозчиками начинают формировать не китайский портфель заказов и репутацию за пределами внутреннего рынка.

Вызовы и перспективы

Ключевой проблемой остаётся та же зависимость от экспортного контроля, которая сократила поставки 2025 года до 15 самолётов: C919 по-прежнему летает на двигателях CFM LEAP-1C и с западной авионикой, поэтому любое нарушение лицензий останавливает производство. Масштаб производства пока невелик, сертификация FAA и EASA в ближайшей перспективе не предвидится, а юнит-экономика при текущих объёмах сильно субсидируется. Тем не менее стратегический вес программы гарантирует колоссальную ресурсную поддержку, и если двигатель CJ-1000A будет сертифицирован и запущен в серийное производство по плану примерно к 2030 году, COMAC станет первым в истории производителем с реалистичным полностью самостоятельным путём противостояния дуополии — превратившись в главную переменную следующего десятилетия мирового рынка авиации.

Глобальное присутствие и география

Производственные мощности COMAC сосредоточены в Шанхае, но быстро расширяются: C919 собирается на площадке Пудун Чжуцяо, вторая финальная сборочная линия строится в Линьгане для выхода примерно на 200 самолётов в год к 2029 году, а региональный C909 производится на той же площадке и поддерживается сетью баз технического обслуживания китайских авиакомпаний. Международное присутствие пока зарождается, но реально: C909 введён в эксплуатацию у TransNusa в Индонезии и у лаосских авиакомпаний в 2025–2026 годах, что дало COMAC первых зарубежных операторов, а компания демонстрирует C919 на авиасалонах по всей Азии и на Ближнем Востоке, добиваясь расположения потенциальных иностранных покупателей. Внутри страны на самолёте уже летали все три китайских флагмана — Air China, China Eastern и China Southern, — налетав к середине 2025 года более 36 000 часов и перевезя 4 млн пассажиров; такой уровень операционной зрелости постепенно превращает скептицизм в отношении коммерческих самолётов «сделано в Китае» в действующий, приносящий выручку флот.

VerityRank Score: 78/100