Samsung Heavy Industries Co., Ltd.

Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (SHI) — южнокорейский судостроитель со штаб-квартирой в городе Соннам провинции Кёнгидо, основанный в 1974 году. В 2025 году компания получила выручку в размере 10,70 трлн вон (около 8,0 млрд долларов США), удвоила чистую прибыль до 545,5 млрд вон и увеличила валовую маржу с 8,7 % до 11,7 %, завершив решающее восстановление после убытков отраслевого спада 2022–2023 годов.

Обзор компании

Промышленным ядром SHI является судостроительный завод в Кодже, который считается одним из самых эффективных крупномасштабных предприятий в мире благодаря автоматизированным сухим докам, интеллектуальным сборочным цехам и активному использованию цифрового производства. На заводе работают 13 974 сотрудника, и он выпускает весь спектр высокотехнологичных коммерческих судов: газовозы СПГ, VLCC, челночные танкеры, ультракрупные контейнеровозы и специализированные морские платформы. На конец 2025 года портфель заказов насчитывал 133 судна совокупной стоимостью 28,6 млрд долларов США, а объём заказов 2025 года составил 43 судна на сумму 7,9 млрд долларов США, включая 11 газовозов СПГ, что обеспечивает загрузку производства далеко за пределы 2027 года.

Ключевые преимущества

Наиболее отличительной компетенцией SHI является производство плавучих заводов по сжижению природного газа: это одна из немногих верфей в мире, обладающих полным циклом проектирования и строительства FLNG — направлением с исключительно высокими барьерами для входа. Модель автоматизированной верфи и экосистема электронных технологий Samsung Group обеспечивают компании технологическое лидерство в области цифровых двойников, роботизированной сварки и автономного судовождения, воплощённое в платформе SVESSEL. Премиальная структура портфеля заказов с преобладанием газовозов и сложных танкеров обеспечивает более высокую маржинальность и устойчивость прибыли по сравнению со стандартными балкерами и контейнеровозами, а заказ на два высокотехнологичных газовоза СПГ стоимостью 721,1 млрд вон, полученный в январе 2026 года от судовладельца из Океании, подтверждает доверие клиентов к надёжности поставок компании.

Проблемы и перспективы

Главной рубцовой отметкой компании является дефолт судостроительного завода «Звезда» в России, из-за которого ей пришлось расторгнуть контракты, провести списания и принять значительные резервы на убытки, хотя растущий спрос на СПГ и глобальная волна замены флота на «зелёные» суда впоследствии нивелировали финансовый шок. Объёмы производства SHI остаются уже, чем у HD KSOE, что ограничивает эффект масштаба, а привязка продуктовой линейки к энергетике делает результаты зависимыми от циклов нефтяного, газового и офшорного рынков. В дальнейшем компания ожидает ускорения спроса на FLNG по мере достижения многочисленными газовыми проектами стадии окончательного инвестиционного решения, а её дорожная карта автономного судовождения предусматривает полностью беспилотные системы управления к началу 2030-х годов. Обладая более здоровым балансом, премиальным портфелем заказов и уникальными цифровыми компетенциями, SHI готова завершить трансформацию от традиционной верфи по металлоконструкциям к платформе морских технологий.

Дисциплина поставок была центральной частью восстановления: в 2025 году компания передала заказчикам 43 судна, включая 11 газовозов СПГ, девять челночных танкеров и серию крупных контейнеровозов, совокупной стоимостью 7,9 млрд долларов США, увеличив к концу года портфель заказов до 133 судов на сумму 28,6 млрд долларов США. Высокая автоматизация сухих доков и интеллектуальные сборочные цеха верфи в Кодже широко упоминаются как эталон эффективности судостроения нового поколения. Платформа автономного судовождения SVESSEL, разработанная на основе цифровых технологий Samsung Group, расширяет бизнес компании в области интеллектуального управления флотом с использованием ИИ, а заказ на два высокотехнологичных газовоза СПГ стоимостью 721,1 млрд вон, полученный в январе 2026 года от судовладельца из Океании, подтвердил устойчивое доверие клиентов.

VerityRank Score: 87/100